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　　完成全年交船任務

　　12月22日，中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司建造的11萬載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力成品油船完工交付。至此，中國船舶集團已提前完成今年全年交船任務。截至目前，中國船舶集團今年累計交船209艘，達1406.14萬載重噸。另據(jù)初步統(tǒng)計，今年中國船舶集團新接訂單量和手持訂單量也均保持世界領先水平。

　　面對連續(xù)遭遇新冠疫情、極端天氣等一系列困難，中國船舶集團旗下各船企同心同德，迎難而上，積極主動貫徹落實中國船舶集團黨組下達的關(guān)于“統(tǒng)籌抓好疫情防控和復工復產(chǎn)工作，瞄準年度目標任務不放松，創(chuàng)造性開展工作，力爭把疫情帶來的影響降到最低，力爭完成年度各項目標任務”的指示精神，緊緊抓住“提質(zhì)提速增效保交船”這一牛鼻子，主動作為、奮發(fā)有為，全力以赴高質(zhì)量完成全年交船目標任務，交出了一份沉甸甸又亮麗的成績單。

　　高端船型應接不暇

　　據(jù)統(tǒng)計，中國船舶集團今年完工交付的船舶中雙燃料船舶占比達31.6%，中高端船型占比達56.8%，在確保完工交船數(shù)量的同時，更取得了科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的階段性成果。

　　在三大主流船型領域，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司和江南造船（集團）有限責任公司先后交付4艘被譽為“帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船，彰顯了中國船舶科技突破新跨越、中國創(chuàng)造新高度的先發(fā)優(yōu)勢。

　　在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備領域，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船、2艘8萬立方米LNG運輸船和1艘3萬立方米LNG運輸船。特別值得一提的是，江南造船、大連船舶重工集團有限公司還獲得了首筆大型LNG運輸船建造訂單和后續(xù)批量訂單，并為即將建造17.5萬立方米大型LNG運輸船積累了技術(shù)儲備。

　　今年，中國船舶集團一批首創(chuàng)首型船舶脫穎而出，在雙燃料船舶成為主打船型的同時，還進一步豐富了中國船舶集團的建造船譜和技術(shù)儲備。比如，大船集團交付全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船（VLCC）、國內(nèi)首艘安裝了2對新一代大型硬質(zhì)翼型風帆的節(jié)能環(huán)保型30萬噸級VLCC、我國首艘自主設計建造的8500立方米LNG加注船；上海外高橋造船有限公司交付了全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船；中船澄西船舶修造有限公司交付了首艘具有世界先進水平的26000噸電推自卸船、采用全球首臺內(nèi)置SCR船用低速機的50000噸MR型油船；廣船國際交付了我國首艘11萬噸雙燃料阿芙拉型成品油船、全球首艘15.8萬噸雙燃料蘇伊士型原油船，尤其是其交付的我國首艘4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船，成功開啟了中國甲醇雙燃料船舶建造新時代。

　　在高端海工和特種船型領域，中國船舶集團也已形成批量建造的蓬勃發(fā)展良好態(tài)勢。青島北海造船有限公司交付了全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”，中船黃埔文沖船舶有限公司交付了世界最先進的漁業(yè)捕撈加工船“深藍”號和我國首艘符合第四代海風裝備功能標準的風電安裝平臺“白鶴灘”號，武昌船舶重工集團有限公司交付了臺灣海峽首艘大型巡航救助船。此外，外高橋造船還交付了第3艘Fast4Ward?“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）；江南造船交付了9.9萬立方米B型艙超大型乙烷運輸船（VLEC）、8.6萬立方米超大型液化氣體運輸船（VLGC），以及3600車汽車運輸船（PCTC）；廣船國際交付了600客/4500米車道豪華客滾船、3000米車線多用途貨滾船等。

　　重大工程穩(wěn)步推進

　　2022年，中國船舶集團進一步強化船海業(yè)務戰(zhàn)略運營管控，深化看板管理，推動船海業(yè)務生產(chǎn)運行質(zhì)量改善；充分發(fā)揮中國船舶集團專家組作用，確保重大工程和重點項目順利實施。各船海企業(yè)堅決貫徹今年中國船舶集團年度工作會議精神，主動克服各種困難，深入開展技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)準備、精益管理、成本工程和效率提升等各項工作，持續(xù)推進產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級。

　　備受關(guān)注的中國船舶集團“一號工程”——中國首制大型郵輪經(jīng)過兩年多的連續(xù)建造，目前已全面進入內(nèi)裝和設備（系統(tǒng)）調(diào)試關(guān)鍵階段，朝著最終的命名交付里程碑節(jié)點穩(wěn)步邁進。
今年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也在外高橋造船正式開工建造，大型郵輪邁入“雙輪”建造時代，標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

　　在超大型集裝箱船建造方面，中國船舶集團手持一百艘大型集裝箱船訂單均全部納入看板管理，重點監(jiān)控6家船廠、2家主機廠生產(chǎn)進度，各項目進展順利可控。

　　在大型LNG船承建能力提升方面，滬東中華自主研發(fā)設計的代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術(shù)水平的中國第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG運輸船，由設計藍圖“駛向”實船建造，成為中國在LNG船研發(fā)設計領域從跟跑、并跑到領跑進程中一座重要的里程碑。而隨著江南造船、大船集團進入大型LNG運輸船建造領域，中國船舶集團大型LNG運輸船研制已形成“三足鼎立”的態(tài)勢。

　　隨著雙燃料船舶訂單的增長，中國船舶集團也在力推的雙燃料船舶常規(guī)試航與氣體試航“二合一”新工藝新模式，經(jīng)過探索、實踐、應用與驗證，取得了建造效率提升、建造周期縮短、建造成本降低等一系列顯著成效，成為中國船舶集團2022年提質(zhì)增速增效的一大創(chuàng)新和一大亮點。

　　2022年是不平凡的一年。中國船舶集團上下眾志成城，砥礪前行，不僅將疫情延誤的時間全部奪了回來，而且還提前完成全年交船任務，交船總量同比增長8%,彰顯了全球第一造船集團的實力和韌性。面對即將到來的2023年，中國船舶集團將繼續(xù)聚焦主業(yè)實業(yè)，不斷拓展船舶工業(yè)發(fā)展新空間，堅決擔當起中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”職責，在新的起點上，持續(xù)為建設世界一流船舶集團和世界造船強國作出新貢獻。



| 來   源：集團公司船舶海工部
| 記   者：何寶新
| 責   編：王   琦
| 校   對：方   浩
| 審   核：項   麗/甘豐錄