6月26日，石家莊地鐵1號線面向市民開通試運營。這是河北省第一條地鐵，作為承建方的中國中鐵股份有限公司承受的壓力可想而知。統(tǒng)計顯示，自2013年7月1日開工，至2017年6月26日開通試運營，4年的時間里，中國中鐵累計派出萬余人參建，總工期較合同提前6個月交付完成，用“中鐵速度”再次刷新了行業(yè)紀(jì)錄。
一方面是工期緊張的壓力，另一方面是要為碧水藍(lán)天讓路，霧霾天氣需要停工，“中鐵速度”是如何實現(xiàn)的？
“為把石家莊地鐵1號線建成‘安全地鐵、綠色地鐵、科技地鐵、人文地鐵’，中國中鐵首先成立了中鐵北方投資發(fā)展有限公司和中國中鐵石家莊地鐵1號線工程建設(shè)指揮部，系統(tǒng)負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的相關(guān)工作?！敝需F北方投資公司總經(jīng)理張金福介紹說，石家莊1號線地鐵實行分期建設(shè)，一期工程由中國中鐵以BT模式投資建設(shè)，總長度23.9公里，均為地下線，共設(shè)車站20座。1號線一期工程投資概算188.92億元，其中納入中國中鐵BT投資建設(shè)范圍設(shè)計概算總價約85.6億元，建設(shè)總工期54個月。這一工期相比一些一線城市的第一條地鐵線縮短了1年至2年。
“石家莊地鐵1號線之所以能提前完工，BT投資管理模式功不可沒。”中鐵北方投資公司執(zhí)行董事、黨委書記董超說：“這種投資管理模式尤其適合城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)‘大兵團’作戰(zhàn)，可以集中專業(yè)力量、技術(shù)優(yōu)勢迅速組織施工，確保工期?！?/font>
簡單來說，BT模式就是由施工方籌集建設(shè)資金，并負(fù)責(zé)專業(yè)化施工。業(yè)界評價認(rèn)為，1號線是河北省地鐵建設(shè)的開山之作，也是首個采用BT投融資建設(shè)模式的地鐵工程項目，是政企合作、互助互補的示范工程。
為適應(yīng)創(chuàng)新的投資管理模式，中鐵創(chuàng)造性地采用“庖丁解?！惫ぷ鞣ǎ汛箜椖烤?xì)化、難點標(biāo)段分解化，做好“三個前移”，即由重施工前移為重設(shè)計，由重工程前移為重工程策劃，由重后期土建施工前移為重前期工程策劃。同時，將總體任務(wù)分解到各個年度，如2014年為“主體工程年”，2015年為“里程碑工期即洞通年”，2016年為“軌通電通年”，2017年為“通車履約年”，通過分解重點按時保質(zhì)地推進(jìn)地鐵建設(shè)。
專家表示，隨著京津冀一體化的逐步深化，干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等4層軌道網(wǎng)不斷織密，建設(shè)速度不斷加快。石家莊地鐵1號線的BT投資模式無疑為下一步雄安新區(qū)軌道交通建設(shè)積累了經(jīng)驗。（齊 慧）
來源：經(jīng)濟日報 2017年7月10日 第10版
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