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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋。

陳驥?攝 光明圖片/視覺中國

世紀(jì)工程港珠澳大橋通車在即。近日，記者隨科技部組織的調(diào)研采訪組，來到大橋建設(shè)者中間，聽他們講述有關(guān)大橋建設(shè)的科技故事。

蔚藍(lán)色的伶仃洋，曾經(jīng)目睹了南中國海的百年滄桑。今天，它開始見證，一個(gè)偉大時(shí)代的偉大工程所帶來的新氣象。港珠澳跨海大橋，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋，也以其新穎恢宏的氣勢成為我們這個(gè)星球上的標(biāo)志性建筑。

不只是一座橋

假如你駕駛汽車，穿越大橋，從入口到出口，一氣呵成，只需30分鐘左右。但如果換個(gè)視角，俯瞰大橋，你就能發(fā)現(xiàn)，逶迤的橋身，如一條長龍，從珠海洪灣這端起，穿行30多公里后，消失于海中，經(jīng)過海底6.7公里穿行后，再次躍出水面，直達(dá)香港。

沒錯(cuò)。港珠澳大橋不僅僅是一座橋，而且是一項(xiàng)綜合工程。它由大橋、人工島和6.7公里海底隧道等共同組成，同時(shí)，橋身上還建設(shè)了跨度巨大，滿足千噸巨輪通航的名為“中國結(jié)”“海豚”“風(fēng)帆”造型的三座斜拉橋，蔚為壯觀。

建設(shè)大橋就是一場科技會戰(zhàn)。這片海域鄰近機(jī)場，是繁忙的航道，還是珍稀保護(hù)動物中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)域，建橋條件苛刻。港珠澳大橋最終選擇的橋、島、隧相結(jié)合的完美設(shè)計(jì)，保證了各種限制條件的要求，由此，港珠澳大橋也成為當(dāng)今世界綜合建設(shè)難度最大的跨海大橋工程。自2003年起，為了把它建成世界一流的跨海大橋，全國先后有200多家科研單位、上千名科技工作者，開展了300多項(xiàng)科研攻關(guān)，獲得發(fā)明專利逾百項(xiàng)，發(fā)表論文逾500篇。

站在新鋪設(shè)的橋面上，感受著通車后雙向六車道，時(shí)速100公里的暢快，這段過去需要繞道3小時(shí)的距離，現(xiàn)在縮短到30分鐘左右。一橋飛架天塹，港珠澳真正實(shí)現(xiàn)牽手，成為“1小時(shí)都市圈”，它必將迎來新時(shí)代的新發(fā)展機(jī)遇。

在天地間搭積木

你能想象嗎？這座宏偉的大橋，它的橋墩、橋身都是在岸上整件制造，然后組裝拼接而成的。就如同兒童搭積木一般，只不過，在天地間搭建這樣的“大橋積木”，要嚴(yán)絲合縫，其難度是巨大的，考驗(yàn)的是科研人員的智慧，體現(xiàn)的是國家的制造能力。

“如果不是國家的整體科研和裝備實(shí)力到了這一步，做這樣的整體設(shè)計(jì)是不可想象的?！贝髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科這樣說。

如果不是站在大橋現(xiàn)場，仰望那些“龐然大物”組件，你很難對“巨大”一詞有真切體會。這座大橋是一座全鋼型結(jié)構(gòu)大橋，總用鋼量達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10個(gè)北京鳥巢體育館的用鋼量。也就是說，建設(shè)者是把這42萬噸鋼全部變成鋼組件，再把它們一件件運(yùn)到現(xiàn)場拼裝起來。在大橋岸邊，我們目睹了為建造大橋而建設(shè)的巨型廠房，那些上千噸重的橋墩、橋塔、海底沉管、建島鋼管，就是在這里，由巨型制造設(shè)備生產(chǎn)完成，由巨輪運(yùn)往現(xiàn)場，再由多艘巨型浮吊船合力吊裝。

蘇權(quán)科講述了一次斜拉橋橋塔吊裝的經(jīng)歷，高達(dá)106米、重量超3000噸的鋼塔，在海上做“空中轉(zhuǎn)體90度”動作時(shí)，由于瞬時(shí)風(fēng)的作用，橋塔與設(shè)備產(chǎn)生了輕輕一點(diǎn)點(diǎn)碰擦，而帶來的卻是天地間的巨響，那一刻，所有人緊張得空氣都如同凝固了一般。

天地間“搭積木”，其技術(shù)難度涉及主體結(jié)構(gòu)、人工島建設(shè)、大規(guī)模工業(yè)化制造、水下結(jié)構(gòu)止水技術(shù)、海上裝配化埋置式承臺施工等，為此，國家科技支撐計(jì)劃從2010年起，啟動了“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目，科技攻關(guān)涉及了大橋建設(shè)的各個(gè)方面，對大橋的建設(shè)真正發(fā)揮了科技支撐作用。

科技“巨手”干細(xì)活兒

近些年興起的3D打印技術(shù)，讓我們對一次性產(chǎn)品成型有了直觀體驗(yàn)。而港珠澳大橋的巨型組件，許多是采用我國自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的大型裝備，一次性鍛壓而成。而在海底的施工，則是靠科技“巨手”，在計(jì)算機(jī)的引領(lǐng)下，干著如同繡花般的精細(xì)活兒。水中的隧道，是由38米寬的33節(jié)鋼沉管拼接組成，每一節(jié)沉管的重量達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦，在海底，要將他們分厘不差地拼接起來，在連接處，哪怕有絲毫超過誤差，都會造成漏水、滲水，其難度不亞于航天器的交會對接。而這些科技“巨手”從挖槽、平整到鋪裝，干得十分漂亮。

海底隧道的入口和出口，是兩座人工島。每座面積相當(dāng)于3個(gè)足球場大小，科技“巨手”一次性把直徑為22米的120個(gè)巨型鋼圓筒插入海底，然后在中間填土一次成島，僅用半年時(shí)間，兩個(gè)人工島便拔地而起。

在焊接橋梁鋼組件過程中，為了解決單獨(dú)人工一個(gè)焊點(diǎn)縫一個(gè)焊點(diǎn)縫焊接可能帶來的受熱不均問題，港珠澳大橋首創(chuàng)多個(gè)機(jī)器人同時(shí)焊接的自動化生產(chǎn)線世界紀(jì)錄，如果親歷當(dāng)時(shí)這一施工場景，那一定十分熱鬧生動。

再來說說科技“大力士手”。在海上，對上千噸組件的吊裝，就需要相應(yīng)能力的拖輪浮吊。而“就是在二十幾年前，我國連30噸的浮吊船都奇缺，而現(xiàn)在，3000噸的大船都是由我國自行制造的。以前我們是按照設(shè)備條件做設(shè)計(jì)，現(xiàn)在倒過來了，只要有科研設(shè)計(jì)需求，我們國家就能找到或研發(fā)出可以配套的施工設(shè)備”，大橋總工蘇權(quán)科的話語里充滿了自豪。港珠澳大橋，充分展示了我國裝備制造能力在幾十年里的飛躍提升。

站在海底隧道的中央，頭頂是汪洋大海，隧道內(nèi)是巨大通風(fēng)系統(tǒng)傳送來的徐徐清風(fēng)。此時(shí)此刻，我們不禁驚嘆高科技創(chuàng)造了這般人間奇跡。（金振蓉）