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“40年前，我們還年輕的時候，一切都向美國向歐洲向日本看齊，那時候我們很多方面都很落后，今天，我們在很多領(lǐng)域已經(jīng)處于世界先進水平，發(fā)生了翻天覆地的變化?！敝袊教炜乒ぜ瘓F公司董事長高紅衛(wèi)對于國企近年來迅速提升的核心競爭力深有感觸。

“上九天攬月，下五洋捉鱉”。天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機……“群星璀璨，碩果累累”，這8個字是對剛過去的5年國企創(chuàng)新成就最恰當(dāng)?shù)目偨Y(jié)，它們將“中國夢”這張大美畫卷一幀幀變?yōu)楝F(xiàn)實。這背后，有大國工匠和科研工作者的聚力，有研發(fā)投入和創(chuàng)新基金的組建，有體制改革，也有新商業(yè)模式的萌芽。

但這并不意味著可高枕無憂。十九大報告強調(diào)，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。在國務(wù)院國資委主任肖亞慶看來，國際科技競爭猶如逆水行舟、不進則退，必須切實增強緊迫感和憂患意識，把創(chuàng)新作為一場沒有終點的寂寞長跑，不斷開拓新境界、開創(chuàng)新局面。

成果：

從“高大上”到“接地氣”

在位于倫敦的中國中車工藝研發(fā)中心，按下一個調(diào)整工藝參數(shù)的回車鍵，位于印度的生產(chǎn)車間立刻自動地調(diào)整了參數(shù)；工人在車間取走一把扳手，遠在千里之外的數(shù)控平臺都會顯示得清清楚楚。這種工藝輸出和實際操作發(fā)生直接聯(lián)系的“神奇操作”，在2017世界智能制造大會上吸引了眾多目光。

“應(yīng)該清醒地認識到，引進消化吸收只是權(quán)宜之謀，不是長久之計，真正的核心技術(shù)是學(xué)不來、買不來的，必須靠自己干出來。”中國鐵路通信信號集團公司董事長周志亮深諳自主創(chuàng)新的重要性。

列車控制系統(tǒng)由于技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、掌握難度大等特點，一度被極少數(shù)跨國公司所壟斷，成為很多國家發(fā)展高鐵的技術(shù)瓶頸。正因在引進技術(shù)時飽嘗受人鉗制之苦，中國鐵路通信信號集團公司在中國高鐵建設(shè)初期就在全系統(tǒng)集聚研發(fā)團隊，通過三年的鉆研，實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破。

高鐵如今已成為中國的“新四大發(fā)明”之一，同樣有著突圍意義的還有導(dǎo)航領(lǐng)域。穿梭在烏鎮(zhèn)水鄉(xiāng)的烏篷船看似古舊，卻都裝有北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，這項獲得2016年度國家科技進步獎特等獎的技術(shù)，使我國從根本上擺脫了對國外衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的依賴，目前已向亞太地區(qū)提供服務(wù)。

世界最大單口徑射電望遠鏡建成使用；世界首顆量子科學(xué)實驗衛(wèi)星“墨子號”發(fā)射升空；作為我國航母工程研制的開篇之作，“遼寧艦”突破了航母總體技術(shù)、動力、阻攔裝置和艦機適配等一大批核心關(guān)鍵技術(shù)；運-20大型運輸機是具有國際先進水平的200噸級大型多用途運輸機，對增強我國戰(zhàn)略力量投送和快速響應(yīng)能力具有里程碑意義……

這些重大科技成果，已經(jīng)居于或領(lǐng)先于國際先進水平，使得我國在一些科技領(lǐng)域從“跟跑并跑”變?yōu)椤安⑴茴I(lǐng)跑”，而且有效帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈高端轉(zhuǎn)移，促進了中國經(jīng)濟向中高端邁進。

對于這一點，沈陽機床集團的蓋麗亞感觸良多。她擔(dān)任產(chǎn)品線經(jīng)理的I5技術(shù)是該公司“十年磨一劍”獨創(chuàng)的，居行業(yè)領(lǐng)先地位，“沒有I5智能機床技術(shù)的創(chuàng)新突破，就沒有企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的希望。”

車間內(nèi)，一臺臺各型號的I5智能機床，在綠色光潔的地面上排出一條長長的走廊。蓋麗亞介紹說，以前機床是液壓驅(qū)動，客戶拿來的一根筷子長的發(fā)動機零件，加工時總會壓彎，現(xiàn)在用I5智能機床可對壓力進行智能化調(diào)節(jié)，再難加工的零件也能自如加工出來。大路貨沒人要，可I5訂單雪片般飛來，交貨期都排到了5個月以后。

這讓陷入虧損泥潭的沈陽機床集團看到脫困的希望。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，沈陽機床集團在“冰火兩重天”的市場挑戰(zhàn)中加速新舊動能轉(zhuǎn)換，I5智慧工廠訂單突破10億元，創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入比重從9％提高至35％左右。

中國特色社會主義進入新時代，作為網(wǎng)絡(luò)強國的建設(shè)者，全國勞模、國家科技進步特等獎獲得者、電信科研院總工程師王映民的愿望是“讓5G早日走入千家萬戶”。正如他所說的那樣，創(chuàng)新助力國企開拓戰(zhàn)略性前沿領(lǐng)域，也使國企面向國計民生。在閉幕不久的央企創(chuàng)新成就展中，就不乏個性化制鞋定制系統(tǒng)、“地?zé)?”清潔能源系統(tǒng)、雷達生命探測儀、免煎中藥智能系統(tǒng)等“接地氣”的民生產(chǎn)品。

更值得關(guān)注的是，國企開展了一大批“雙創(chuàng)”活動，帶動了社會創(chuàng)新。肖亞慶舉例說，中央企業(yè)推動大中小企業(yè)融通發(fā)展，牽頭產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟159個，搭建各類雙創(chuàng)平臺518個，涌現(xiàn)出航天云網(wǎng)、中航愛創(chuàng)客、歐冶云商、熠星大賽等一批代表性成果，有效匯聚了全社會創(chuàng)新資源，總體帶動社會就業(yè)超過600萬人。

解密：

自上而下與自下而上結(jié)合

國企創(chuàng)新成果的背后，離不開人力、物力、財力等各項投入，更重要的還有體制機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

中央財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長史宇鵬提供了這樣一組數(shù)據(jù)：從創(chuàng)新投入上說，央企研發(fā)投入近年來年均增長超過20%，2016年研發(fā)投入超過了3800億元，研發(fā)投入超過全國研發(fā)投入總額的1/4。中央企業(yè)的國家級研發(fā)機構(gòu)、重點實驗室都占全國總量的50%左右，研發(fā)人員、工程院院士均占全國的20%以上。61家中央企業(yè)參加了創(chuàng)新型企業(yè)試點工作，55家被正式命名為創(chuàng)新型企業(yè)。

中國東方電氣集團有限公司是國家首批創(chuàng)新型企業(yè)之一，董事長鄒磊對能組建自己的中央研究院感到很是自豪。此前我國的工業(yè)體系參考前蘇聯(lián)模式，將研發(fā)和制造分開。起源于共和國三線建設(shè)的東方電氣，雖然已經(jīng)成長為國際化企業(yè)，但跟具有全球競爭力的一流企業(yè)相比，還存在一些短板，比如科技研發(fā)和原創(chuàng)技術(shù)還不足以充分支持企業(yè)實現(xiàn)國際領(lǐng)先。

“這就要求我們必須建立自己的研發(fā)體系。中央研究院屬于我們研發(fā)體系的核心，擔(dān)負的是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿問題研究。這十年的發(fā)展總體是成功的，特別是借著十九大的東風(fēng)，明顯感覺到了引領(lǐng)作用。”鄒磊向《經(jīng)濟參考報》記者解釋說。

12月5日下午，成都三峽大廈前一輛特別的城市客車吸引了不少人駐足觀看，這是東方電氣與成都客車股份有限公司聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池城市客車，首臺產(chǎn)品于今年10月25日在成都下線。東方電氣中央研究院能源研究中心相關(guān)團隊因此獲得了50萬元獎勵，另外正在開發(fā)的6個專項也拿到了1000萬元的“大紅包”。

中國航天科工集團則設(shè)立了自主創(chuàng)新基金，支持各類有獨到之處的技術(shù)創(chuàng)新概念先導(dǎo)性研究。這樣的基金還有很多，目前中央企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展基金系建設(shè)得到持續(xù)推進，今年上半年，標(biāo)志著央企創(chuàng)新發(fā)展基金頂層設(shè)計的“國協(xié)”“國同”“國開”“國創(chuàng)”四只基金已全部創(chuàng)立，首期規(guī)模超過1500億元，總規(guī)模達4300億元，而中央企業(yè)已設(shè)立各類創(chuàng)新基金超過200只，從資金層面為激發(fā)企業(yè)活力注入了動能。

地方國企的成績單也不遜色。北方重工集團每年研發(fā)投入占營業(yè)收入3%至5%，打造了世界盾構(gòu)機產(chǎn)品線最全的研發(fā)制造基地?！皬氖舜蟮漠a(chǎn)學(xué)研相結(jié)合到十九大的產(chǎn)學(xué)研深度融合，‘深度’兩個字對研發(fā)創(chuàng)新也提出更高要求?！北狈街毓ぜ瘓F技術(shù)企劃部負責(zé)人何恩光說，北方重工與科研院所率先組建了遼寧省首個區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新中心，搭建起重大裝備技術(shù)研發(fā)攻關(guān)平臺。

與這種自上而下的體系并行互補的，還有自下而上的創(chuàng)新。鞍鋼集團各級別177個職工技術(shù)創(chuàng)新工作室無疑具有代表性，這些工作室由勞模和技術(shù)能手自發(fā)創(chuàng)立并以自己名字命名，帶動大學(xué)畢業(yè)生、工人等周圍喜歡鉆研的群體，針對生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題進行研討和攻關(guān)。

“開始萌芽階段是自發(fā)的，后來經(jīng)過我們發(fā)掘，覺得是一個好方式，每年都能解決很多實實在在的問題，累計創(chuàng)效5.6億元，同時也鍛煉了隊伍。”鞍鋼集團總經(jīng)理姚林說。他表示將進一步加大投入支持這種自下而上的創(chuàng)新，在保障資源有效運作的前提下，基本上是每年翻番地投入。

在中車大連機車車輛有限公司鋼結(jié)構(gòu)分公司，46歲的于靜也有著以自己名字命名的創(chuàng)新工作室。少女時代曾夢想做一名裁縫的她，成了一名鉚焊工，以鋼鐵為“布料”，以焊槍為“針線”，精心雕琢每一條焊縫，攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)。

接下時速200公里機車牽引桿焊接任務(wù)時的心情，這位工作了27年的勞模依然清晰記得，“之前沒接觸過，壓力很大”。牽引桿是電力機車鋼結(jié)構(gòu)的主要承載構(gòu)件，作為機車車體與轉(zhuǎn)向架的唯一連接體，其焊縫的強度和韌性都要求極高。而牽引桿的原料，一根就價值上萬元，焊接中稍有瑕疵，就要毀掉重來。

當(dāng)時通用的焊接工藝中，起焊點是傾斜方式，這樣容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。經(jīng)過反復(fù)推敲并試驗，于靜改為垂直方式，由立焊改為平焊，合格率明顯提高。2016年，“于靜機車牽引桿焊接操作法”項目被評為大連市“絕技、絕活、絕招”，填補了焊接行業(yè)又一項空白。如今，每當(dāng)生產(chǎn)中遇到什么難題，于靜勞模創(chuàng)新工作室的成員就會召集在一起開會、尋找解決方案，這其中有工程師，也有工人，還有大學(xué)生。

此外，值得關(guān)注的還有管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。肖亞慶舉例說，不少企業(yè)以“壓縮管理層級、減少法人戶數(shù)”工作為契機，理順內(nèi)部管理層級和鏈條，對企業(yè)內(nèi)部管理流程進行重塑和再造，提高了管理效率和對市場的敏感度。

新局面：

一場沒有終點的長跑

黨的十九大吹響了國企向“具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”這一目標(biāo)前進的號角。

“世界一流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有一流的創(chuàng)新能力?！痹谛啈c看來，我國不少國有企業(yè)已邁進或接近世界一流企業(yè)的陣營。但也要看到，核心產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件還有很多要大量依賴進口。世界一流的創(chuàng)新能力，不是短時間就能夠鍛造出來的，也不是只要加大投入就必然會實現(xiàn)的，需要一大批人靜下心來扎扎實實地去推進。

新一輪改革大幕開啟，國企的創(chuàng)新研發(fā)也正值爬坡過坎、滾石上山的關(guān)鍵階段?！霸谛聲r代背景下，我國中央企業(yè)在創(chuàng)新方面將迎來新的機遇?！笔酚铢i說。他認為，中國特色社會主義進入了新時代，主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，必須要大力推動科技創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來解決發(fā)展中的矛盾。在他看來，央企無論是在創(chuàng)新上的戰(zhàn)略地位還是在研發(fā)投入方面都有著較大優(yōu)勢。

在國企創(chuàng)新、改革的浪潮中，逐漸清晰的趨勢之一，是越來越多的企業(yè)開始在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)方向加快布局腳步。面臨市場和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，與有互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等背景的企業(yè)合作成為很多國企的選擇。

作為央企混改“第一槍”，中國聯(lián)通用“互聯(lián)網(wǎng)+”激發(fā)企業(yè)活力、促進企業(yè)多元發(fā)展。在混改中，聯(lián)通引入的戰(zhàn)略投資者有騰訊、百度、京東、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有蘇寧云商等電商。從中可以看出聯(lián)通創(chuàng)新商業(yè)模式、發(fā)展基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的決心。

隨著“一帶一路”建設(shè)的實施，企業(yè)面臨的世界市場亦不斷擴展，為國企的創(chuàng)新提供更廣闊的舞臺?！凹夹g(shù)革新借助‘一帶一路’機遇，將中車引領(lǐng)到國際業(yè)務(wù)的‘黃金五年’。”中國中車集團公司董事長劉化龍表示，從市場結(jié)構(gòu)上看，五年間，中國中車實現(xiàn)了從亞非拉傳統(tǒng)市場到歐美澳高端市場的飛躍。

他為記者描述了一幅高鐵的未來愿景?！跋胂笠幌?，未來高鐵的‘打開方式’可能是這樣：車窗就是一塊手機觸摸屏，可以通過屏幕進行網(wǎng)購、約車等服務(wù)項目，車廂可以成為辦公室、會議間，整趟旅程變得更加輕松、愉快，更加有趣的體驗會讓你覺得行車時間越發(fā)短暫。這就是中車融合衛(wèi)星通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能控制技術(shù)想要打造的‘智慧列車’。”

不過，史宇鵬也提醒，新時代的國企創(chuàng)新也有新挑戰(zhàn)。首先，龐大的體量在給中央企業(yè)帶來創(chuàng)新規(guī)模經(jīng)濟的同時，亦可能受到“大企業(yè)病”的干擾。其次，中央企業(yè)在創(chuàng)新激勵機制與科技成果轉(zhuǎn)化方面還面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。此外，中央企業(yè)在走出國門的過程中將面臨知識產(chǎn)權(quán)制度的適應(yīng)問題。

這些問題已得到了重視?！斑@方面我們集團內(nèi)部已經(jīng)有很多策劃和安排，比如我們的管理經(jīng)營者要實行市場化選聘、契約化管理，這樣就使企業(yè)經(jīng)營者在落實企業(yè)市場化的過程中人格化，有了約束和激勵，干得好就會有一定的待遇，如果干不好，企業(yè)也要研究去留問題?！币α滞嘎?。（記者 王璐 實習(xí)記者 黃可欣）