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秦毅
上海市“秦毅勞模創(chuàng)新工作室”負(fù)責(zé)人
中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華首席高級(jí)焊接技師

 
　　在MARK III型、NO96型薄膜液貨艙建造中擔(dān)當(dāng)技術(shù)攻堅(jiān)核心。

　　MARK III型液貨艙是目前世界先進(jìn)的薄膜艙技術(shù)，相比NO96型，有著蒸發(fā)率更低、布置靈活、液位限制更小的特點(diǎn)。因此，在新造薄膜型LNG船的市場占有率超過一半以上。 

　　2020年，秦毅工作室首創(chuàng)了MARK III型薄膜液貨艙鋁合金楔塊修補(bǔ)技術(shù)，這一技術(shù)經(jīng)過實(shí)船建造被證明比國外技術(shù)提效50%以上，贏得船東極大贊譽(yù)。

　　一旦焊穿，就要大面積修補(bǔ)…… 

　　此前，MARK III型建造技術(shù)主要集中在韓國船廠。為打破國際市場壟斷，2018年，滬東中華正式進(jìn)軍MARK III型建造領(lǐng)域，并于2020年自主建成多個(gè)MARK III型相關(guān)產(chǎn)品。滬東中華成為全球唯一一家同時(shí)掌握NO96和MARK III兩型薄膜艙建造技術(shù)的大型船企。 

　　滿載液態(tài)天然氣的MARK III型薄膜艙需要強(qiáng)度保證，為確保薄膜強(qiáng)度，法國GTT公司優(yōu)化設(shè)計(jì)為將反面加強(qiáng)由木制楔塊改為鋁合金楔塊，這一設(shè)計(jì)為全球首次，沒有成功經(jīng)驗(yàn)可循。滬東中華建造的23000TEU雙燃料集裝箱船和18600立方米LNG加注船的薄膜燃料艙均采用此設(shè)計(jì)，單艙數(shù)量達(dá)到十幾萬件。

　　然而，這一新設(shè)計(jì)的建造難度也是顯而易見的。為保證加強(qiáng)效果，鋁合金楔塊與波紋拱僅有0.5毫米間隙，因此主層薄膜的波紋板在進(jìn)行修補(bǔ)切割的時(shí)候，極易損傷鋁合金加強(qiáng)楔。由于加強(qiáng)楔為空心結(jié)構(gòu)，壁厚僅2毫米，損傷后若直接修補(bǔ)極易焊穿。因?yàn)樾▔K彼此拼插在一起，無法單獨(dú)更換，一旦焊穿，就意味著大面積的換板修補(bǔ)，將造成大量人力物力損失。

　　反復(fù)研究，將工時(shí)縮短50%以上 

　　秦毅工作室針對(duì)這一難題開展技術(shù)攻關(guān)，提出問題核心在于“如何對(duì)前后貫通的空心位置進(jìn)行保護(hù)氣體充氣”。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究，不斷試驗(yàn)，從二氧化碳焊機(jī)送絲機(jī)構(gòu)受到啟發(fā)，發(fā)明了專用工裝，成功解決了焊縫反面的充氣及密封問題。使用過程中，密封塞和底座之間有限位彈簧，在自由狀態(tài)下間距可滿足焊接時(shí)的充氣空間需求。焊接結(jié)束后，可通過鐵絲將整套工裝拉出，安裝方便，拆卸迅速，安全性和工作效率提升顯著。 

　　秦毅工作室發(fā)明的充氣工裝和修補(bǔ)方法，與GTT公司推薦的施工工藝相比，工時(shí)縮短50%以上，不需要額外修補(bǔ)材料，在實(shí)船應(yīng)用中更具操作性。經(jīng)過工匠們數(shù)次工藝試驗(yàn)和技術(shù)改良，秦毅工作室成功編寫了工藝操作規(guī)范，這套方法已申報(bào)國家專利。

　　隨著鋁合金加強(qiáng)楔在MARK III型薄膜艙中的推廣，該工藝的應(yīng)用前景也更加廣泛，滬東中華的勞模工匠集智攻關(guān)，為國產(chǎn)化工藝創(chuàng)新樹立了優(yōu)秀榜樣。

來   源：滬東中華