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　　助力“雙碳”目標，貢獻央企力量

　　12月10日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的全國首艘配備自主研發(fā)主機的雙燃料動力多用途氣體運輸船“宏利”號、國內(nèi)首個深遠海工況浮式風電平臺“扶搖號”同天交付！

　　中國船舶集團黨組成員、副總經(jīng)理盛紀綱出席了兩個項目的交付儀式。

　　集聚中國制造智慧，拓展新能源動力船型 

　　“宏利”號總長119.6米，型寬19.8米，型深11.3米。

　　隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標的推進，LNG的應(yīng)用推廣逐步擴大，運輸需求也增加。大型氣體船作為國際氣體貿(mào)易運輸?shù)闹髁ρb備，其新造訂單成交量連續(xù)兩年處于高位，而小型多用途氣體運輸船（小于50000方）作為產(chǎn)業(yè)鏈的必要延伸和補充，也日益受到關(guān)注。

　　應(yīng)用場景廣闊——

　　“宏利”號由中國船舶集團旗下上海船院設(shè)計，約7700載重噸，主要用于中短程運輸，包括大型氣體船的卸貨轉(zhuǎn)運、區(qū)域性貿(mào)易運輸、服務(wù)終端用戶（如氣體加注站、燃氣發(fā)電站、偏遠地區(qū)氣體供應(yīng)）等。 

　　該船除能夠承擔市場上常見的液化天然氣（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油氣（LPG）運輸任務(wù)外，也可以運輸液氧等20余種其它貨物，應(yīng)用場景十分廣泛。 

　　此外，該船液貨系統(tǒng)分為兩組，同時可處理兩種貨物，裝載靈活、適應(yīng)性強。該船船頭兩側(cè)有2個250立方米的氣體罐，兼做船上的LNG燃料罐；貨罐艙還有2個4500立方米的氣體罐。

　　配備“中國心”——

　　根據(jù)船舶應(yīng)用低碳零碳燃料的趨勢，“宏利”號還是中國船舶集團旗下中船動力集團自主研發(fā)的世界最小缸徑的天然氣低壓雙燃料低速機——CX40DF發(fā)動機的首次實船應(yīng)用。

　　該型發(fā)動機額定功率達5844千瓦，而缸徑只有400毫米，是目前全世界性能指標最高的雙燃料船用發(fā)動機，其電控系統(tǒng)、增壓器以及油霧探測器等關(guān)重件均為自主研制，國產(chǎn)化率超80%。

　　相較常規(guī)柴油機，該型發(fā)動機在LNG模式可降低99%的硫氧化物、90%的氮氧化物、99%的顆粒物以及18%的溫室氣體排放。

　　面向深遠海未來風電，“扶搖”直上九萬里

　　“扶搖號”海上浮式風電平臺總長71.96米，型深32米，型寬80米，運行半潛吃水為18米，設(shè)計排水量約15600噸。該平臺根據(jù)布放風場的水文條件采用半潛式基礎(chǔ)設(shè)計，平臺采用柱穩(wěn)式平臺構(gòu)型，呈等邊三角形布局，有立柱、錘蕩板、下浮體及方形橫撐構(gòu)成，并采用懸連線式系泊方案。


　　作為國內(nèi)自主研發(fā)的深遠海漂浮式海上風電成套裝備一體化示范工程，“扶搖號”項目涉及海上漂浮式風電裝備總體設(shè)計、系泊系統(tǒng)設(shè)計、制造與調(diào)試等，要求完成大功率海上浮式風電裝備研制并實現(xiàn)海上浮式風電裝備的工程示范研究。

　　該項目將填補我國目前在大功率海上浮式風電裝備一體化設(shè)計及應(yīng)用驗證方面的空白，為我國深遠海風電規(guī)?；l(fā)展提供必要的技術(shù)支撐，對實現(xiàn)海上風電裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級具有重要的意義。 

　　海上風電作為商業(yè)化最為成熟的綠電技術(shù)之一，近年來得到了高速發(fā)展。面對海上風電向深遠海發(fā)展的技術(shù)趨勢，中國船舶集團旗下中國海裝牽頭聯(lián)合黃埔文沖、七〇二所、哈爾濱工程大學及中國船級社等多家單位，開展了國內(nèi)首個深遠海工況（水深>50米）“扶搖號”浮式風電平臺的研發(fā)建造。

　　“扶搖號”能夠抵御我國海域五十年一遇的海況，將為海上風力發(fā)電機組以及各種海上實驗系統(tǒng)與設(shè)備提供支持。

　　該平臺將整體拖航到瓊州海峽東口，在湛江徐聞斗羅沙海域布放（場址水深50~70米，離岸距離約15公里），并于2022年第二季度完成風電機組安裝后，實現(xiàn)并網(wǎng)供電。該平臺搭載一臺由中國海裝自主研發(fā)的6.2MW風電機組，每小時最高發(fā)電量可達6200度，項目完成并網(wǎng)發(fā)電后將刷新中國漂浮式風電的單體發(fā)電量紀錄。

　　同日，黃埔文沖與中國海裝就風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。



| 記   者：王   進/鄺展婷
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