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大國工匠
守護(hù)中國科考的每一次“乘風(fēng)破浪”

　　2019年5月，全球排水量最大的靜音科考船成功交付；2019年7月，我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)正式交付；2021年6月，我國最大海洋綜合科考船“中山大學(xué)”號(hào)成功交付……作為她們的總設(shè)計(jì)師，中國船舶集團(tuán)七〇八所首席專家、科考船設(shè)計(jì)資深專家吳剛踐行了自己多年的諾言。那就是：守護(hù)中國科考的每一次“乘風(fēng)破浪”。

△“雪龍2”號(hào)科考船

　　引領(lǐng)船舶設(shè)計(jì)前沿技術(shù)的科考船，一直都是業(yè)界的風(fēng)向標(biāo)。在吳剛心頭，有兩位船舶界老院士臨終衣缽相托的殷殷期盼——他們將從上世紀(jì)七八十年代起積累的破冰型科考船資料交給了吳剛?！斑@是歷史給予我們這一代的機(jī)會(huì)。”吳剛說，他希望通過自己的努力，設(shè)計(jì)出未來的極地科考破冰船。

△“中山大學(xué)”號(hào)科考船

老院士衣缽相托，造自己的科考船遍行大洋

　　其實(shí)，在吳剛職業(yè)生涯剛起步的那幾年，曾對(duì)自己的未來產(chǎn)生過迷茫。直到2007年，他走進(jìn)艦船工程專家、中國工程院院士張炳炎的辦公室。

　　“小伙子，你為啥愿意來跟我干？”這位滿頭銀發(fā)的山東籍老院士，對(duì)眼前這個(gè)29歲的小伙子很是好奇，畢竟設(shè)計(jì)一艘科考船，短則五年，長則十年，這是船舶設(shè)計(jì)行業(yè)的“苦差事”“硬骨頭”。

　　而這，卻讓喜歡挑戰(zhàn)的吳剛?cè)计鹆藦?qiáng)烈興趣。從“海洋六號(hào)”總體專業(yè)主任設(shè)計(jì)師，到“科學(xué)”號(hào)副總設(shè)計(jì)師，再到“向陽紅01”號(hào)、“東方紅3”號(hào)、“中山大學(xué)”號(hào)總設(shè)計(jì)師，吳剛對(duì)于自己的定位逐漸清晰：深耕科考船設(shè)計(jì)，為國家設(shè)計(jì)出世界一流科考船。

　　吳剛的努力，讓七〇八所兩位德高望重的老院士看在眼中、記在心里。領(lǐng)他入門的張炳炎院士多年來一直默默教導(dǎo)和支持著吳剛的團(tuán)隊(duì)，另一位船舶界泰斗、中國科學(xué)院院士許學(xué)彥在去世前一年，忽然將吳剛叫到辦公室，留給他幾個(gè)本子。吳剛拿回來一看，竟是許學(xué)彥上世紀(jì)七十年代與芬蘭破冰船設(shè)計(jì)公司的交流筆記，以及上世紀(jì)八十年代考察英國造船業(yè)的全程日記，此外還有《國外破冰型考察船資料匯編》。

　　彼時(shí)，吳剛正擔(dān)任“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師?！霸瓉砝弦惠吙蒲腥藛T早就在做積累和準(zhǔn)備了，我感到這是一份沉甸甸的歷史囑托?！眳莿偹查g感到自己所從事項(xiàng)目的歷史和戰(zhàn)略意義，“年輕一代不能讓老一輩失望——要讓我國自主設(shè)計(jì)建造的科考船遍行大洋，直達(dá)兩極!”

 
科學(xué)家急切盼望中，十年設(shè)計(jì)七艘科考船

　　過去十年，吳剛趕上了國家大力發(fā)展科考船的機(jī)遇，總共主持設(shè)計(jì)了七艘科考船。每設(shè)計(jì)一艘科考船，他都會(huì)更新一次設(shè)計(jì)理念，而且每次都會(huì)感受到科學(xué)家們對(duì)于“擁有我們自己的先進(jìn)科考船”的熱切期盼?！霸O(shè)計(jì)科考船的過程更像是在雕琢一件藝術(shù)品?！眳莿傉f，正是科學(xué)家們不斷提出的嚴(yán)苛要求，促使他一步步攀上科考船設(shè)計(jì)的高峰。

　　我國新一代綜合科考船“東方紅3”號(hào)是全球屈指可數(shù)的“最安靜的船舶”之一，獲得了挪威船級(jí)社水下輻射噪聲最高等級(jí)認(rèn)證。“要不是中國海洋大學(xué)對(duì)噪音指標(biāo)的堅(jiān)持，或許我們也不會(huì)有這樣的突破?！眳莿傉f，他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)動(dòng)用了全球研發(fā)資源，歷經(jīng)一年的苦苦談判，才說動(dòng)國外知名廠商改動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最終也帶動(dòng)了國外產(chǎn)品的升級(jí)換代……

　　為設(shè)計(jì)出貼合用戶需求的科考船，吳剛堅(jiān)持從一線了解科研需求。2015年初，作為“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師，吳剛參加了我國第31次南極科考隊(duì)。為了讓新船順利通過“魔鬼西風(fēng)帶”，吳剛堅(jiān)持提高抗強(qiáng)風(fēng)等級(jí)至陣風(fēng)12級(jí)；到羅經(jīng)甲板上調(diào)查設(shè)備時(shí)，他曾不慎滑跤跌落，于是改進(jìn)了全船露天梯道的防滑設(shè)計(jì)；為讓科學(xué)家在惡劣天氣下堅(jiān)持CTD溫鹽深和采水作業(yè)，他改進(jìn)總體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了采樣系統(tǒng)在艙內(nèi)外一個(gè)動(dòng)作自動(dòng)完成……

　　吳剛說，有了一流的科考船，才可能為科學(xué)家提供一流的海上實(shí)驗(yàn)室，為海洋強(qiáng)國打下科學(xué)基礎(chǔ)。

 
“極地精神”引領(lǐng)裝備發(fā)展，為科考船定標(biāo)準(zhǔn)立規(guī)范

　　如今，吳剛又承擔(dān)下了國家工信部重型破冰船的研制任務(wù)。“全球現(xiàn)役常規(guī)動(dòng)力的重型破冰船都是三四十年前的技術(shù)，新一代船型設(shè)計(jì)只能靠我們自己。讀博期間，我想在重型破冰船船型設(shè)計(jì)和冰載荷理論方面有所提高。”

　　重型破冰船可以鑿破約三米厚的冰，具備極區(qū)全天候的航行能力，這意味著未來我國科考隊(duì)員可以隨時(shí)踏上南北兩極。萬一有船只被海冰圍困，它也可以隨時(shí)救援。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吳剛在“雪龍2”號(hào)上布下了百余個(gè)應(yīng)力監(jiān)測傳感器——回傳的數(shù)據(jù)將解密冰層構(gòu)造，還原船只遇冰撞擊時(shí)的狀態(tài)——只有更“懂冰”，才能設(shè)計(jì)出更優(yōu)秀的破冰船。

　　七〇八所是“十四五”國家極地裝備多個(gè)重大科研專項(xiàng)的主要牽頭實(shí)施單位。前不久，七〇八所成立了“極地裝備體系研究中心”，吳剛擔(dān)任中心的首席專家，致力于進(jìn)一步提升我國的極地裝備建設(shè)能力。經(jīng)過十年發(fā)展，我國科考船已度過“青黃不接”的斷檔期。吳剛認(rèn)為，應(yīng)及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為科考船制定一套規(guī)范化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如實(shí)驗(yàn)室工作環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、海洋科考船噪聲標(biāo)準(zhǔn)等等，最終推動(dòng)建立科考船標(biāo)準(zhǔn)船型，乃至形成我國的中長期船型建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。

　　吳剛說，自己甘做一朵浪花，推動(dòng)中國科考船暢行世界大洋，為中國科考的每一次裝備升級(jí)，貢獻(xiàn)屬于自己的力量。


| 來   源：七〇八所
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄