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　　一橋飛架南北，天塹變通途！

　　這一句詩詞，用來形容國家重大工程深中通道再合適不過。

　　打通粵港澳大灣區(qū)“任督二脈”，為深圳市和中山市連通珠江口“天塹”建設交通強國的里程碑跨越。

　　中國船舶集團旗下單位為深中通道建設貢獻了船舶力量

　　 武船集團伶仃洋大橋年內(nèi)完成制造任務！

　　深中通道橋梁工程中的G03標由武船集團承接，包含伶仃洋大橋一半（含中跨跨中段）及東泄洪區(qū)非通航孔橋鋼箱梁制造，總噸位達到9.77萬噸，是深中通道噸位最大的橋梁鋼結(jié)構(gòu)標段。

　　作為深中通道項目中的重點、亮點、看點和難點，橋梁工程的社會關(guān)注度高，建設要求高。

　　伶仃洋大橋：

　　鋼箱梁共10種類型、107個小節(jié)段，計劃分12輪制造。目前已完成10輪，預計12月30日全部制造完成，12月下旬還將開始伶仃洋大橋鋼箱梁的發(fā)運工作。

　　東泄洪區(qū)非通航孔橋：共計48個大節(jié)段，目前已全部制造完成，橋位施工完成46段，預計元旦前完成全部發(fā)運。
　
　　施工船舶連連看，中國船舶的主業(yè)優(yōu)勢！艘艘都是精品。

　　 “重任801”世界首艘船架分離式高精度碎石整平清淤船

　　由廣州打撈局協(xié)同華南船機、七〇八所及天津水運工程研究院自主創(chuàng)新、共同研發(fā)，是目前世界上作業(yè)水深最大的碎石基礎整平船。平均6天時間內(nèi)完成單節(jié)管的鋪設，最快4天即可完成，為深中通道S08標段的順利完工奠定了堅實基礎。

　　 “一航津安1”世界首制沉管浮運安裝一體船

　　擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，由深中通道管理中心牽頭組織，中交第一航務工程局有限公司提出、黃埔文沖建造。在深中通道隧道沉管安放作業(yè)中屢屢大顯身手。

　　 “一航津平2”自升平臺式碎石鋪設整平船

　　由上海船院研發(fā)設計，被譽為深水碎石鋪設的“3D打印機”。集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體，負責在沉管管節(jié)安放前對基槽進行碎石整平。

　　 “天一號”運架梁一體船

　　號稱“架橋神器”，由上海船院設計，在“上崗”深中通道項目前，則由廣船國際文沖修造負責升級改造。

　　智能設備顯身手，沉管鋼殼及鋼箱梁等制造任務中，智能設備大展身手！

　　 橋梁板單元生產(chǎn)線

　　由武船集團與七一六所聯(lián)袂打造，七一六所下屬中船重工信息科技有限公司牽頭承建。智能化加工制造車間可以達到年產(chǎn)16萬噸鋼箱梁板單元，U肋全熔透焊接、視覺識別焊接、設計工藝制造一體化等核心技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化自主可控。

　　 “四線一系統(tǒng)”智能制造車間

　　十一所聯(lián)合黃埔文沖、廣船國際共同承擔，是國內(nèi)第一條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，實現(xiàn)了鋼殼管節(jié)約70%的自動化+智能化制造。

　　 “黃船030”號大舉力下水駁船

　　由黃埔文沖進行升級改造，突破萬噸管節(jié)下水、拖運、上岸等系列性難題。

　 　智能澆筑臺車

　　由黃埔文沖所屬文船重工自主研發(fā)，摒棄了傳統(tǒng)的人工澆筑方式，澆筑效率可以達到29立方每小時，大大減少了傳統(tǒng)澆筑的人工成本，提高了澆筑的效率與質(zhì)量。




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