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　　中國船舶集團(tuán)旗下單位科技創(chuàng)新又有新成果，自主研發(fā)產(chǎn)品頻頻亮相。

　　 華南船機(jī)LNG配套再解“卡脖子”

　　近日，華南船機(jī)自主研制的首臺全國產(chǎn)化“LNG挺桿起重機(jī)”順利完成裝備出廠試驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)的額定范圍。

　　“LNG挺桿起重機(jī)”國產(chǎn)化技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目打破了國外廠家在LNG起重設(shè)備的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破，破解了國內(nèi)LNG能源市場核心起重設(shè)備行業(yè)領(lǐng)域“卡脖子”的困局，將設(shè)備價(jià)格降低了30%~40％，售后服務(wù)響應(yīng)時(shí)間從進(jìn)口廠家的2~3周減少到24小時(shí)內(nèi)到位，為國家能源戰(zhàn)略安全提供了有力的技術(shù)支撐。

　　LNG挺桿起重機(jī)安裝于LNG接收站的儲(chǔ)罐頂部，用于罐中低溫泵維修或其他雜物起吊，此前一直依賴國外進(jìn)口，設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)被動(dòng)地沿用國外的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，核心技術(shù)長期受限。

　　華南船機(jī)突破了LNG起重機(jī)防爆雙速電機(jī)和減速箱關(guān)鍵核心技術(shù)，設(shè)備整機(jī)裝備性能、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過國外同類主流產(chǎn)品。

　　#  自主研制出高低速比率近6:1，且頻繁點(diǎn)動(dòng)能力達(dá)到240次/小時(shí)的防爆雙速電機(jī)和配套減速箱。設(shè)備可滿足頻繁起動(dòng)的工況，控制系統(tǒng)可以克服頻繁啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大量熱量。

　　#  采用模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，并對起重機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新，使用并排雙卷筒的行走起升機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最大額定負(fù)載3.5噸的工況下，最大工作半徑可達(dá)到20米。


　　 七一二所 氫燃料電池設(shè)備突破

　　近日，由七一二所自主研發(fā)的500千瓦氫燃料電池監(jiān)控系統(tǒng)和安全系統(tǒng)（電氣設(shè)備）獲得中國船級社（CCS）頒發(fā)的船用產(chǎn)品證書。

　　這標(biāo)志著該所氫燃料電池電氣設(shè)備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造已滿足中國船級社對于實(shí)船應(yīng)用產(chǎn)品相關(guān)功能性和安全性的要求，取得氫燃料電池電氣設(shè)備產(chǎn)品實(shí)船裝備的運(yùn)營資格，起到了行業(yè)示范引領(lǐng)作用。

　　本次取證產(chǎn)品監(jiān)控系統(tǒng)和安全系統(tǒng)應(yīng)用于國內(nèi)首艘入級中國船級社的氫燃料電池動(dòng)力工作船“三峽氫舟1號”，該船采用全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)，以及氫燃料電池和鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)。氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦，其核心動(dòng)力設(shè)備均為七一二所自主研發(fā)。

　　目前，控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)電氣設(shè)備正在進(jìn)行安裝施工。下一步，七一二所將進(jìn)行氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的調(diào)試和驗(yàn)證工作，助推氫燃料電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)為后續(xù)氫燃料電池船舶推廣提供重要的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐案例。




| 記   者：鄺展婷
| 通訊員：楊燕云/王澤文/程蕾萌
| 責(zé)   編：鄺展婷
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