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　　近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下單位節(jié)點(diǎn)不斷，掀起沖刺四季度新高潮。

　　 開工：16000箱LNG雙燃料集裝箱船，21萬噸氨燃料預(yù)留散貨船

　　11月20日，大連造船為MSC地中海航運(yùn)建造的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船13號(hào)船開工。

　　該船可運(yùn)載超過16200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，采用中國(guó)船舶集團(tuán)自主品牌WinGD主機(jī)，配備ICER-Diesel綠色節(jié)能系統(tǒng)，連同輔發(fā)電機(jī)組、輔鍋爐均配備雙燃料供給系統(tǒng)，可燃燒低硫燃油、LNG氣體燃料，以滿足硫氧化物排放要求，同時(shí)配備空氣潤(rùn)滑減阻系統(tǒng)、槳前節(jié)能導(dǎo)輪等多種節(jié)能裝備，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟(jì)性，是一型節(jié)能環(huán)保的綠色集裝箱船。

　　11月24日，北海造船建造的比利時(shí)CMB項(xiàng)目21萬噸散貨船48號(hào)船開工。該船設(shè)計(jì)預(yù)留“氨燃料”系統(tǒng)。

　　截至目前，北海造船承建的CMB項(xiàng)目開工船舶已達(dá)12艘。

　　 出塢：7100TEU集裝箱船，+8.5萬噸散貨船

　　11月18日，大連造船7100TEU集裝箱船7號(hào)船和8.5萬噸散貨船25號(hào)船出塢，出塢完整性再創(chuàng)新高。

　　7100TEU集裝箱船7號(hào)船艏艉錨纜機(jī)、舵機(jī)船電送電等關(guān)鍵項(xiàng)目正式使用，艙蓋、立柱吊箱等工程對(duì)比7100TEU集裝箱船5號(hào)船完整性提高了42.8%；8.5萬噸散貨船25號(hào)船系統(tǒng)完整性交驗(yàn)率95%，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)舵所有艙蓋具備動(dòng)力，機(jī)艙整體封艙涂裝，并在下水前開艙。

　　 試航凱旋：21萬噸LNG雙燃料散貨船

　　11月26日，北海造船建造的21萬噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船18號(hào)船，首次實(shí)現(xiàn)并順利完成“油氣模式二合一”試航。

　　該船是為韓國(guó)H-Line建造的系列船的第二艘。通過優(yōu)化和改進(jìn)首制船的意見，研究和總結(jié)LNG加注、FGSS系統(tǒng)調(diào)試、主機(jī)燃?xì)饽Ｊ秸{(diào)試等關(guān)鍵技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，出塢后2.5個(gè)月具備油氣試航條件， 較生產(chǎn)計(jì)劃提前2天，與首制船相比，周期縮短18天；試航意見較首制船減少40%，為船舶順利完工交付奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。




| 來   源：大連造船/北海造船
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄