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　　近日，經過多部門共同努力，協同合作，中國船舶集團旗下外高橋造船建造的國產首艘大型郵輪順利完成多項重要試驗，為試航提供安全保障。

　　圓滿完成！水密門/半水密門碼頭系泊試驗
　　水密門/半水密門是船舶設計中至關重要的一部分，其主要作用是確保船舶安全航行，防止船舶發(fā)生漏水事故而造成船體失穩(wěn)或沉沒。
　　大型郵輪配有水密門31扇、半水密門12扇，分布于A、B、C、0四層甲板，對其的操作控制主要包括6個應急控制站、駕駛室及SMCS（安全管理控制中心）的遠程控制面板，其控制邏輯完全不同于其他船型，復雜程度前所未有，所聯動的系統(tǒng)涉及到二氧化碳、火警、進水報警、閥門遙控等。
　　在駕駛室及SMCS（安全管理控制中心）同時配置了遠程單門的開關功能，并且配置了一鍵關門功能、激光防夾功能以及自動模式下與各系統(tǒng)的邏輯控制等特殊功能，在發(fā)生重大事故的情況下可以及時有效地保證船舶及人身安全。
　　目前，已完成遠程單門的開關功能、一鍵關門功能及其余全部安保功能的收官報驗，為接下來試航工作的按期開展增添了一道關鍵保障。

　　成功驗收！癱船試驗與失電試驗
　　癱船試驗與失電試驗先后順利開展。試驗結果得到檢驗方一致認可，成功驗收。兩項試驗均為船檢規(guī)范項目，是最典型的應對船舶應急狀態(tài)下功能的測試。其中，癱船試驗的關鍵指標要求30分鐘內恢復到主機可用狀態(tài)（主發(fā)電機無能源啟動狀態(tài)）；而失電試驗的關鍵指標要求電網在45秒之內恢復供電。兩項試驗對應急發(fā)電機的自動啟動及合閘功能的測試均已完成。

　　目前大型郵輪電網PMS配置及中控自動化控制功能已調試完畢；分支關鍵設備均具備上電可用狀態(tài)；全船32臺UPS（不間斷電源）已調試完畢，滿足癱船及失電試驗工況要求。全體項目成員及各部門密切配合，兩項保船項目成功開展。

　　癱船及失電試驗涉及全船設備運行，特別是主推進器的快速恢復功能，可以保證船舶在海上的航行安全。該試驗的順利驗收也驗證了大型郵輪滿足船檢規(guī)范要求，在碼頭突發(fā)情況時，可快速反應，實現動力及能源恢復，為接下來的航行試驗保駕護航。







| 來   源：外高橋造船
| 責   編：王   琦
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄