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　　6月15日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前五個(gè)月我國船舶工業(yè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步企穩(wěn)回升。五月份，交船數(shù)量實(shí)現(xiàn)環(huán)比回升。

　　央視新聞對此進(jìn)行了聚焦報(bào)道。

朝聞天下

 

△關(guān)注中國船舶視頻號，了解你不知道的船舶視界

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1—5月，全國造船完工量1427.7萬載重噸，同比下降15.3%；新承接船舶訂單量1769.2萬載重噸，同比下降46%。截至5月底，手持船舶訂單量10220萬載重噸，同比增長20.2%。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：對船舶工業(yè)來講，最大的特點(diǎn)是總裝按節(jié)拍生產(chǎn)。那么在疫情影響下，我們的節(jié)拍生產(chǎn)受到很大影響，部分企業(yè)可能就中斷了生產(chǎn)或者說降速生產(chǎn)，再加上全球供應(yīng)鏈也受到不同程度的沖擊，影響了整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營，影響了交付。

　　李彥慶介紹說，1—5月份，雖然我國在造船完工量、新接訂單量方面同比下降，但是，在全球造船市場都萎縮的背景下，我國造船三大指標(biāo)在國際市場的份額并沒有降低。按載重噸計(jì)，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.0%、52.5%和48.2%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：它是隨著全球市場的萎縮同比例萎縮，在新接訂單和手持訂單，兩個(gè)指標(biāo)來看，實(shí)際上幾乎是正常的，所以不需要擔(dān)心。五月份的時(shí)候，上海和江蘇省的造船企業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，我們很快就交付了200多萬載重噸的新船，實(shí)際上環(huán)比上已經(jīng)增長了20%多，所以這是一個(gè)非常好的勢頭。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，五月份，全國造船完工量257萬載重噸，環(huán)比回升22.4%，船舶出口金額15億美元，環(huán)比回升23%。

　　船廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，造船基地回歸繁忙

　　今年以來，多點(diǎn)散發(fā)的疫情，使中國船舶工業(yè)遇到了不小的挑戰(zhàn)。那么，一個(gè)月時(shí)間，中國船舶實(shí)現(xiàn)“小步快跑”，并取得一系列新進(jìn)展，尤其五月下旬，一批有代表性的產(chǎn)品相繼交付，這些成績的取得，背后的原因是什么？

　　這里是中國船舶集團(tuán)滬東中華長興島造船基地，在一艘正在建造的液化天然氣船的液貨艙內(nèi)，工人師傅們正在緊張地安裝殷瓦列板，這種特殊的材料能承受零下160攝氏度的低溫。復(fù)工以來，在只有70%人員到崗的情況下，各個(gè)崗位上的員工優(yōu)化班組，輪流加班加點(diǎn)，全力追趕因疫情耽擱的工期。

　　中國船舶集團(tuán) 滬東中華造船有限公司民船設(shè)計(jì)所副主任 王玉超：目前完成率在90%左右，進(jìn)度上應(yīng)該是能滿足生產(chǎn)的需求。

　　同樣在中國船舶集團(tuán)江南造船廠乙烷運(yùn)輸船的建造現(xiàn)場，記者看到工人們正在鋪設(shè)線纜。目前，這條船的作業(yè)工人總數(shù)已經(jīng)由復(fù)工前的300人增加到370人。

　　此外，原材料供應(yīng)也是復(fù)工復(fù)產(chǎn)中面臨的另一個(gè)難題，在各方協(xié)調(diào)下，為貨物運(yùn)輸車辦理了通行證件，線路輻射江浙滬地區(qū)9個(gè)地市，目前，物流恢復(fù)到正常水平的近70%，基本解決了鋼板、油漆等大宗原材料的供應(yīng)問題。

　　中國船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司總經(jīng)理 陳軍：通過第三季度的有序安排，抓好重點(diǎn)項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，爭取把我們上半年落下的節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步加快完成。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至五月底，中國船舶集團(tuán)交付新船82艘、598萬載重噸，分別完成年度計(jì)劃的42%和43%，為完成全年目標(biāo)任務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。

　　政府企業(yè)合力疏堵點(diǎn)，船企產(chǎn)能已正常

　　我國是全球造船大國，其中，三分之二的造船產(chǎn)能集中在長三角地區(qū)。受疫情影響，物流受阻，很多船廠的重點(diǎn)配套設(shè)備都出現(xiàn)不同程度的滯留。如何解船企的燃眉之急？

　　突發(fā)疫情、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、生產(chǎn)延期以及延期交船所帶來的 高額罰金，這是船舶企業(yè)當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會從3月底開展調(diào)研，涉及50家船企，占到全國97%以上的船舶產(chǎn)能，調(diào)研情況第一時(shí)間分門別類向各級政府主管部門匯報(bào)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前，船用涂料龍頭企業(yè)和動力設(shè)備等配套企業(yè)均已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整個(gè)長三角地區(qū)的船企產(chǎn)能利用率已恢復(fù)到正常水平。港口壓港設(shè)備數(shù)量已經(jīng)從最高的700多票下降至不到100票。

　　中國造船業(yè)未來兩年訂單充足

　　船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，涉及門類多，產(chǎn)業(yè)鏈條長。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，中國船舶企業(yè)在物流不暢的情況下，靠自主創(chuàng)新，加快核心關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，逐步完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐了中國船舶工業(yè)的發(fā)展。

　　同樣，在集裝箱船領(lǐng)域，之前，一直依賴進(jìn)口的一種叫做“止裂鋼”的鋼板，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化。

　　中國船舶集團(tuán)外高橋造船開發(fā)部副部長 李嘉寧：目前我們手持的其他集裝箱船訂單鋼板也全部由國內(nèi)廠家提供。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球修船業(yè)務(wù)前十位的企業(yè)，我國占了9家，修船產(chǎn)值高達(dá)350億元，位居世界第一，此外，我國目前船舶手持訂單已排至2025年，也是位居世界第一。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：1億多在手的訂單，我們未來兩年都非常飽滿。我覺得首先要相信中國企業(yè)，中國經(jīng)濟(jì)中國政府對我們整個(gè)環(huán)境的營造，相信中國企業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性它沒有問題，包括我們完整的產(chǎn)業(yè)鏈的體系和一個(gè)牢固的供應(yīng)鏈的規(guī)模，牢固的伙伴關(guān)系。



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