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　　3月30日，中國船舶集團(tuán)旗下大連造船自主設(shè)計的全球最大級別DP穿梭油船“諾思先鋒”號正式交付，實現(xiàn)了我國航運業(yè)和造船業(yè)的雙重突破，且看今晚CCTV 1《新聞聯(lián)播》。

　　對于此，今天白天CCTV 13《新聞直播間》就曾將鏡頭多角度聚集中國船舶。

　　1 為國內(nèi)船東打造的第一艘穿梭油船

　　“諾思先鋒”號是中海石油化工進(jìn)出口有限公司委托中國船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯（Buzios）及梅羅（Mero）油田的中方份額油運輸量身訂造的油輪，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是大連造船又一成功力作，標(biāo)志著大連造船重返穿梭油輪建造市場。該船載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業(yè)領(lǐng)先的DP動力定位技術(shù)（DP2）和全新一代艏裝載系統(tǒng)，具備穩(wěn)定的位置控制功能和更高的提油安全保障性。該船是首艘按照巴西國家石油公司最新版技術(shù)規(guī)范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此標(biāo)準(zhǔn)建成的最大級別DP油船。該船能耗低、操縱性好，氮氧化物排放達(dá)到Tier III標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計指數(shù)達(dá)到EEDI第二階段。其單位載重噸航行里程的碳排放量較基線值低四分之一左右，每年可減排近7000噸二氧化碳，相當(dāng)于植樹1200棵。

　　2 原油海上運輸 確保安全是重中之重

　　3 配備多種新技術(shù) 高技術(shù)帶來高價值

　　DP系統(tǒng)是可以不用錨系而自動保持海上浮動裝置的定位方法，減少了復(fù)雜的拋錨工序，亦不受錨系長度限制，可在1000米以上的水深進(jìn)行工作。該船所采用的DP2系統(tǒng)主要用于保證穿梭油船從海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）裝載原油時的安全距離，可隨著FPSO進(jìn)行相對移動，保證作業(yè)安全。

　　該船是國內(nèi)首次在穿梭油船上配備滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)，可減少發(fā)電機同時在線臺數(shù)，提高運營經(jīng)濟(jì)性，減少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，為船員創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。艏裝載系統(tǒng)的裝載速率達(dá)每小時9000立方米，具備單點系泊、海上輸油終端、多點系泊和外輸?shù)榷喾N操作模式，配合DP2系統(tǒng)，可安全高效地從各類海上終端及船舶進(jìn)行裝卸載作業(yè)。

　　4 技術(shù)迭代帶動船企轉(zhuǎn)型升級

　　該船交付后將遠(yuǎn)赴巴西開展提油作業(yè)，為中國海油在國際水域的深海提油運輸提供保障。巴西超深水油田平均作業(yè)水深約2000米，所在海域氣候多變、風(fēng)浪較大、環(huán)境條件惡劣，對于提油作業(yè)油船的動力定位功能要求極高。

　　“諾思先鋒”號擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是國內(nèi)船東訂造的首艘蘇伊士級穿梭油船，如同鋪設(shè)在南半球大洋的“浮動油管”，其投用也是“國油國運、國輪國造”戰(zhàn)略實施的又一座里程碑。




| 來   源：央視新聞/大連造船/中船貿(mào)易
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對：方　浩
| 審   核：項　麗/甘豐錄